Selectarea materialelor pentru componentele suspensiei auto trebuie să ia în considerare în mod cuprinzător factori precum rezistența, greutatea, costul, durabilitatea și scenariile de utilizare.
Oţel
Caracteristici: Cost scăzut, rezistență ridicată, proces de fabricație matur, rezistență puternică la impact, dar densitate mare (aproximativ 7,86 g/cm³) și predispus la coroziune.
Tipuri de vehicule aplicabile: Mașini de familie economice (de exemplu, unele suspensii față/spate ale lui Citroën C6 folosesc plăci de oțel ștanțate).
Componente tipice: arcuri lamelare, brațe de control, tije de legătură etc.
Aliaj de aluminiu
Caracteristici: Densitatea este de aproximativ 1/3 din cea a oțelului (2,65–2,85 g/cm³), poate reduce în mod semnificativ masa neresortată, îmbunătățind răspunsul la manipulare și confortul; rezistență bună la coroziune, dar rezistența la forfecare și rezistența în condiții extreme sunt mai mici decât oțelul.
Tipuri de vehicule aplicabile: mașini de lux, mașini de performanță, vehicule cu energie nouă (de exemplu, suspensie spate AITO M7, suspensie din aluminiu Li Auto L9).
Unitatea de reducere a greutății: Datorită greutății crescute a bateriei, vehiculele cu energie noi cresc, în general, utilizarea aliajelor de aluminiu pentru a controla greutatea redusă.
Materiale plastice de inginerie (de exemplu, PP, PA6, POM etc.)
Caracteristici: Ușoare, pot fi turnate prin injecție în forme complexe, costuri reduse, dar rezistența și rezistența la căldură sunt limitate, nu sunt potrivite pentru zone cu-solicitare ridicată sau cu temperatură ridicată- (de exemplu, lângă frâne/țevi de eșapament).
Aplicații curente: utilizate în cea mai mare parte pentru piese fără-sarcină-sau piese cu-solicitare redusă (de exemplu, conectori pentru bară anti-ruliu, bucșe), rar utilizate pentru structurile portante-principale, cum ar fi brațele de control.
Materiale compozite (fibră de sticlă/armată cu fibră de carbon)
Fibră de sticlă (GFRP): cost mai mic, greutate redusă cu 30–40%, rezistență la impact mai bună decât oțelul, utilizată în brațele de suspensie ale mașinilor economice (de exemplu, matrice PA6).
Fibră de carbon (CFRP): extrem de ușoară (reducere a greutății cu 50–60%), rezistență specifică foarte ridicată, utilizată în mașinile sport de ultimă generație/vehicule cu energie nouă.
